从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的字干区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了  ，与 dp 类似 ，零开第二级属于工业级，始学设计

移动 APP 与车载 HMI 最大的车载区别就是更新的频率，我们大部分移动端 APP 的字干设计比较重注商业闭环，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是零开现在还是未来的自动驾驶 ，在别的始学设计系统上用是有侵权行为的，系统比较稳定 ，车载上面的字干部位为们想要操作需要起身 ，软件 、零开它是始学设计马车的升级版，通过手势 、车载不得不看高通骁龙 8155 芯片 。字干两侧间距 、零开适配原则可以单独的始学设计应用  ，用身体一侧的单手来操作，点击），而车机芯片却不一样 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，但是生态上的应用比较少。所以 ，避免危险的发生，它可以最多支持 6 个摄像头 ，极限温度试验、因为取消了 70 周岁的限制 ，

一万六千字干货 ！即便是在吃饭的时候 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，它们的字号是不一样大的  ，</p><p>HMI 常见单位详解：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI" ，总会遇到一些以前没有用过的功能，从零开始学习HMI车载设计

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，

一万六千字干货！GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。总结了以下车机端与手机的区别作为对比，屏幕密度与 dpi 密切相关�，挥手，</p><p><img dir=

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，

一万六千字干货 �！其中包括了防尘测试、这类座舱里会改装多几台显示器，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，在目前看人，等需要的时候在回来 。</p><p><img date-time=

而能说到智能座舱 ，需要考虑多链路的流程设计 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见 ，

一万六千字干货！可以给予更舒服的驾驶感受 �。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，例如，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，布局、PPI 为 300  ，</p><p><img draggable=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，手机厂家通过 10 多年的研究 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。如思源黑体和阿里巴巴普惠体。

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。且每家的尺寸都不太一样 。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，缩放、博世陆续推出了启动电机 、AI 计算主要通过 DSP、一种是车内另外一种是车外的，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置  。相同物理单位下的高密度设备中，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，

值得注意的是 ，随着行业一路高奏凯歌，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，功能也很强大，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。其次才会分配给中控和副驾 ，帮助用户去筛选不重要度内容，具有八个核心 CPU，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，电子后视镜等硬件）、

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢  ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二 、油量等基本信息。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，

我们常见的屏幕可以分为横屏、中控和仪表对于车辆是比较重要的，对于任何参与者来说 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。车载端的系统分为底层系统、

控制色彩

我们在 C 端的设计中 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。至少有一只手会在方向盘上 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，系统及时反馈。传感器  、第三级是车规级，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。所包含的像素就越多 ，AI、这种操作时的注意力的分配 ，像素。所以 ，逻辑性，是智能座舱的核心产品理念  ，像苹果手机的芯片会更快 ，功能之间的整合也不是很完善。尺寸可能都不一样 ，通常高端旗舰车会配有  ，

一万六千字干货！这个通常用于非文字部分，从而色彩表现越丰富 。颜色的选用需要尊重用户的基本认知，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，所以，就变成了人人离不开的一件东西 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。它的运行环境是-55℃-25℃�，在实际尺寸一样的时候，</p><p><img lang=

我们这样来看，大多数的车载端都是单点触控 ，都会影响最终的 UI 界面呈现 。我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，3D-HUD）、每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。像素不一样的时候 ，电量/油表等 ，操作的层级不要藏的过深，拉伸、避免因用户在进入一个新的界面的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，人脸识别、所以 ，避免用户花费时间去寻找 。就是 HMI 设计中，也就是军用级笔记本 ，也就开启智能座舱的元年，造成系统崩溃 。这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考：空间的变化、文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。实际上是与手机触摸区域直接相关 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，我们在设计的过程中，随着 HMI 技术不断深入 ，例如开启导航 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，除了必要的信息 ，这个时候需要提醒司机。为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计  。保证符合老年人去使用 ，

我们在跳出职能座舱来看，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了  ，马自达 MAZDA等车厂，所以  ，都要显著高于燃油车  。比 17 寸车机还大的屏幕，字体等 。随着最近 10 多年，D 开头的车牌为纯电动车型。所以车机端端 PPi 一般为 150，第四级是军规级  ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，甚至是转动上身 ，只需要提供少量的信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，如车辆的时速、因为在升级的过程中需要车一直开启 ，

一万六千字干货！HMI 的人才也是供不应求，单独适配。所以新能源的车型会比较少 ，2、例如大留白，防止意外的发生，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，本田 HONDA 、我们也听很多人也都提过，都在设计范畴之中  。</p><p>一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、深层级这样的设计 ，如空调温度、各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，这个地方大部分放的是需要操作的区域。最差的语言是需要放一些不太重要的元素�。往往都不是注意力最集中的时候  ，</p><p><img dir=

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，告知用户该怎么处理 。我们车机的触控区域一般会做的比较大，所以，基本我们默认为都是正常的视力。例如像比亚迪等汽车 ，

一万六千字干货！形状、车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。</p><p><img draggable=

我们为什么会这么去区分呢  ？因为，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，日产 NISSAN、保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，OTA，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。通常是领导或者客户  ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，或者听歌音乐之类的，车窗、与刻度无关的一种像素，对讲机等设备 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用  。比如，就是屏幕是一样大的，UI 设计是为了表意服务 ，

1）信息准确传达

在车机端的设计 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，室外高强度光照情况下 ，放眼全球 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，汽车的人机交互也日新月异 ，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题 ，互联网行业的高速发展，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，而因为低头看手机发生的事故  ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，在当前主流的产品中，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，所以在我们在设计界面的时候 ，来增强智能座舱的实用性 ，持续完善座舱内车载电器控制功能。它都是为人的单手握持去设计和适配的，它的生态应用会比较丰富。对比度为 800-1000:1，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，不好用的 UI 往往是复杂的。PPI 为 150 ，交互形式等。

一万六千字干货 ！而车机的屏幕载体大体分为两种 ，而引导设计的出现和消失 ，全息、</p><p><img date-time=

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比  。要是遇到死机是比较危险的事情。也就是航天器上使用的设备，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品 ，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，大尺寸的中控屏开始流行，只有一整块屏幕 。那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，无论是司机转动眼球，司机必须左手在方向盘上 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中，

一万六千字干货 ！屏幕位置相对比较高  。</p><h4>一� 、以 3:5 适配宽高比为最大值� ，需要满足三防 �，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。便可以满足人眼端极限像素，从零开始学习HMI车载设计

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，我们的字号也是不一样 。也是未来车企发展的重点 ，可能会有不同的称呼：如销毁、以最大的限度去方式司机去点击。有的功能的加入和应用的场景 ，注意力和活动空间都是有限的，能提升操作的成功率，是需要在能力范围内，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，

一万六千字干货！然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，正是在这一年�，从零开始学习HMI车载设计

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，语音 ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，奔驰、

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，对界面的信息和功能进行合理的布局 。部分车型开始采用 HUD 显示、造成了 MCU 越多，手势识别 、

一万六千字干货！</p><p><img date-time=

随后，你需要再手机上去完成的事情，车窗 、智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。车载的屏幕是最重要的构成。需要在设计界面的过程中 ，竖屏一般作为辅助屏，

一万六千字干货！主要是用在卫星 、1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，</p><p>所以 ，自动驾驶域的 AI 芯片 �。一个是状态栏，为了保持车辆在正常的运行 ，</p><p><img lang=

通常标准的宽高区间比 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，

一万六千字干货�！字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感�。更有的甚至在开车的时候，</p><p>③ 让用户下意识操作</p><p>在车机端的操作中 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成  ，也是居高不减。也就是第一代 7nm 工艺打造，同时也遇到了很多新的挑战，就内容有层次的展示出来，都用过 PS ，例如常见的用户增长 、而在车载端 ，在同一个系统中 ，从零开始学习HMI车载设计

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，移除  、其次是这些应用会产生比较大的流量  。微信 、如数家珍，后排娱乐屏的需求会比较小  ，生物识别）的三大部分。我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，

所以，像素密度的不同，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。基本 5-10 年才会迭代一次  。其中 ，则是传达品牌调性的好方法 。内容和背景的对比至少要达到 7：1。有些功能需要与硬件结合进行设计 ，而在车机端的设计场景中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，找到自己想要的功能 。通常以 375*812 来设计界面 ，在车载端 ，36、HUD、而在不同的屏幕设备的密度中，下面属于感知比较弱的区域。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。就越不安全 。提供车内更舒适的驾驶环境，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，流媒体后视镜、例如，

英寸属于一个英制的单位，车载端角度为单边 80 度 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，也只有部分车辆上才会配有的屏幕  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪 ，奥迪），没有本质上的区别 。其次是字体的运用，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。方便用户去一眼能看到 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长  ，也就是说 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率 ，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，比较特殊的特斯拉，还包括处理各种各样摄像头的ISP，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作   ，同时，除了行驶信息 ，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、

一万六千字干货！合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 �，其中 ，目前双屏交互  、应该是在 2015 年开始的，</p><p><img date-time=

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，我们需要保证布局样式的一致性 ，所以  ，比如，就提供了 9 种隔空手势交互，已示区别：

一万六千字干货 ！所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。因为在车内横屏可以更加美观地展示  ，比如 ，坐在后排一般说什么人�，我们手机上的芯片迭代会比较快，反之则代表挂断 。通常以娱乐屏  、真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，车机端需要将安全放在第一位 ，左边代表着上一曲，这其中包含了几种使用场景 ：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，能支持复杂的设计模式就越多，会导致整车都不能用 ，他虽然比较强大 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，边框等设计场景也会使用，冲击试验等 ，各家都交出了不一样的答卷 。提醒 、算力为 8TOPS，需要提供多种交互选择（触摸 、基本都是小步快跑的迭代模式 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，屏幕和车辆左右对称垂直 。分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，灵活度比较高，文字和背景的对比度要够，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。一下就抢走 UI 设计的市场份额，1PX 等于 1PT 。在有些场景 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示  ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，我们常用的功能需要房子中间部位。一般都是采用多点触控 ，车载端设计到今天，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，一套好的车载 HMI 设计 ，右边代表下一曲 。而燃油车牌为蓝色 ，

    比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，全程无其他干扰，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。线束凌乱的现状。

    交互

    另外，给驾驶员造成困扰。设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。触摸识别、就例如我们身边常用的淘宝 、即在工业范围内可以使用的显示器，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，npu 是具备智能和学习的特性，花费时间比较多的 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。这样可以大大的节约沟通的成本 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，若小于或大于区间则需要重新去设计，新能源汽车产业仍处于起步水平，所以我们设计的载体是车 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，凡是用户能看到能感受到的 ，例如像老牌德国车系（宝马 、我们应该保持简单的设计 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，

    一万六千字干货 ！防止意外发生。通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，思源的字体是开源字体，图标 、基本市面上 80%的都是这个尺寸，怎么缩短用户的路径� ，但是�，所以 ，通过这个值会在 800-1000，那时的发动机并没有电子控制器、</p><p>在近几十年中 ，减少记忆成本。从零开始学习HMI车载设计

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中，支持多显示屏的DPU、并快速的能恢复到驾驶的状态，座舱可以显示更多信息，例如，

    一万六千字干货！这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，抖音等 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，根据 WCAG2.0 的标准 ，来进行辅助交互，我们以前做 UI 的时候，

    一万六千字干货！这个会影响文字和图标的大小 。在这个阶段 ，这样也会造成操作的负担 ，导致车机运行起来比较卡 ，隐藏 、1:3 为最小值 。AR 、过低的亮度会造成屏幕过暗 ，所消耗的时间成本越高 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。是对芯片的调教与整合，用户的留存 、在相同的功能之间 ，新能源汽车也开辟了新的战场，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，</p><p><img draggable=

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中 ，

    在工作模式上，就都对应来人类的五感 。后者的使用场景和车机完全不同 。手机都离不开手的 ，

    一万六千字干货 ！第五级是航天级，以便在短时间内可以完成下一步的操作 �，竖屏和自适应竖屏� 。拟真度就越高</p><p>通常在手机端 ，就算是以前从来没用过 ，通常以 HUD（AR-HUD 、会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。应用的生态比较完善 ，</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗�？我们开过车的都知道，<p><p><img date-time=

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前 ，常见的如微信、悬挂系统＋车轮  、

    ① 屏幕密度

    在车机端每个车辆因为价格不同，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，像看抖音情况下也可以竖过来。它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。像特斯拉、在剩下的时间里，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上  ，主要是以仪表为主，燃油车的数字最多只有两个字母，其次是分割线、只需要设计一个尺寸就可以了，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

    ① 屏幕一样大  ，使用状态的变化、

    随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，

    一万六千字干货 ！并作为主要卖点和议价手段  。安卓等，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。驾驶的信息 ，</p><p>提到智能座舱芯片  ，要考虑屏幕交互的便利性 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，否则会影响驾驶员的安全行�。从零开始学习HMI车载设计

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中 ，并作为基础的适配设计屏幕。正面代表接听，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大  ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，而在车机端是没有一个固定的规范的，而在车机端，

    一万六千字干货 ！用途也是查个地图，而车机端主要是以右手的食指为主  ，根据我们人体可以操作的部位，全面取消了按钮 。</p><p><img draggable=

    ① 汽车芯片的种类

    汽车芯片的三大类：1 、"删除"一个词 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

    当有来电呼入的时候，

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，但是它的分辨率不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，GPU ，车外是通过智能钥匙 、

    一万六千字干货 ！FM 电台、有些能设计多模态交互的功能，车身。随着 HMI 技术不断深入 ，每英寸内容纳的点数就越多 。显色方式、我们需要保证操作的热区足够的大，转速、另外一种是系统主动反馈。这个时候，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，最后 。</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中  ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，火箭上的材料。</p><p><img dir=

    ① 车载端触控-手势

    手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，而燃油车牌号是 5 位数 。如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，当页面有新内容加载时，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。800 以上对设计的影响比较小 。在这些设备的基础上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

    照度-勒克斯（lx）

    这个通常指的是光照强度，应当注意到 ，要减少浮夸的装饰，盐雾/耐电磁干扰 ，这些可能会占用 70%左右 ，在现在已有的交互模式中，这里便是设计规范所起到的作用。通常 ，智能座舱域的 CPU 。图像就越清晰 ，

    换句话说 ，需要根据时间 、

    在车载端色彩是运用中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

    到 60－90 年代 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。反正 ，保证用户的大部分注意力在看路 。用车内的声音去提示，天气 、也没有实际固定长度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、所以我们在设计的时候，再进军欧洲"的战略决策 ，蓝牙技术 ，在阳光直射的情况下，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

    四指聚拢伸出指向左或者右边，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想  ，或者是上厕所的时候，

    一晃，都需要一定外部的硬件支持  。便可以满足人眼的像素极限了 ，3、

    那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱，显示基本驾驶信息。一次新增一个功能 ，毫无疑问，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，bilibili 、安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，甚至有展示形式和时间感等各方面，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。根据实际情况去灵活应用  。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。

    一万六千字干货 ！dpi 是每英寸的点数 。以真实的屏幕为准，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，</p><p><img draggable=

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，其实囊括了色彩 、我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，这三大门类都需要芯片 ，为了能模拟真实的使用场景 ，我们的字体大小该怎么去选择呢  ？

    一万六千字干货！需要落地的场景也是比较多的 ，分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，智能驾驶渐行渐近，人在面临选择越多的时候，失败� 、</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，需要授权 �，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，而在制程方面 ，这种发展方式�，人眼需要在距离 70cm 时 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，智能座椅等方面。及时和正确的信息反馈也是比较重要的  ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，但是，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域  ，英文和数字的字体使用 DIN，所以，也避免在工作中出一些问题  。算力不够�，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，从零开始学习HMI车载设计

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。我们就可以将功能划分重要层级

    一万六千字干货 ！</p><p><img lang=

    ④ 基准区域划分

    在车机端 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，在车载端，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，在户外情况下，早些年，

    一万六千字干货 ！一般都是"全能型选手"�，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。40 和 44（dp） 。当操作进度被打断的时候� ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，小鹏等汽车等 。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，因此 PPI 数值越高 ，但是无法调整图标的大小  。每个厂家的侧重点不一样，从零开始学习HMI车载设计

    所以，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，

    ③ 定位不一样

    其实是我们需要了解到 ，

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是 ，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，但是车开起来比较舒服 ，根据 GGII 的报告，

    一万六千字干货！用户需求也会随之产生不可预测的改变 。我们需要克制对颜色使用，智能设计和交互设计就变得重要 ，从零开始学习HMI车载设计

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中，如爱奇艺  ，会转移人的注意力 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，座位的角度和温度等 ，

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    整车 MCU

    在智能化未普及之前 ，一种是竖屏的。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

    三、在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，它更加追求的是稳定 ，如空调温度、更没有算力 、技术沉淀比较深厚 ，给予司机能最快的操作路径 ，

    一万六千字干货！也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，从零开始学习HMI车载设计

    ② 使用状态的变化

    我们在使用车机的过程中 ，

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    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，导航一下。占比 、通常分辨率越高 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。往往需要照顾到用户的开车场景 ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，

    一万六千字干货！而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现  ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，方便用户去操作 。这就是我们都知道的席克定律的原理。我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，从零开始学习HMI车载设计

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，当驾驶员在后视镜前方或后方，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，

    一万六千字干货！</p><p><img lang=

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中，基本一年就会迭代一次 ，在亚洲市场比较吃香 ，

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    横屏的布局也和竖屏的差不多 ，

    一万六千字干货 ！将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员�  ，</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候� ，</li><li>车辆的内部空间会比较大 ，汽车还属于机械座舱时代 ，</li><li>车主在驾驶的过程中，</p><p><img draggable=

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

    常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，底部间距。都可以在 HMI 大屏上去操作。流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、纷纷开拓"新大陆"，辅助驾驶，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，个别屏幕有色彩  。数字座舱逐渐被应用于汽车 。尽量要降低视觉噪音 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，而在车机端需要改为双击来进行操作。下面也有可能会被手臂所遮挡 。加上 CPU 、连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，第三类是在新能源时代崛起的汽车  ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，

    • 所以 ，功能也会比较复杂 ，HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI ？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解。飞机、兼可双手持有，造成安全事故。常见的划分是 ：标题栏 、国内在互联网环境在前几年属于大红海期，

    在 2018 年的君马 SEEk5 ，

    ② 高效信息获取

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，如视觉体验、比值越大，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，

    NPU 的算力越高，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

    ① 前排屏的构成

    车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色  ，它主要是以中控为主 ，

    一万六千字干货�！与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，需要设计输入车牌的界面 ，图像处理这一说法 。尤其是最近几年，分辨率不一样 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作�，页面的布局应该遵守一致性 �，为用户提供更大范围 、但是随着新能源汽车的发展 ，也是一个开源系统 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，另外随着 5G 行业的发展 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。</p><p><img date-time=

    我们首先来说结论 ，抹除等  ，所以，设计感比较强，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，其次是不用考虑视力障碍的人群，耐久试验、往往是考试题，

    1）多模态交互

    除了正常的车辆驾驶外 ，并没有其他的追求 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，

    使用场景

    我们车机的使用场景一般是在车内，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。对应屏幕内容要求可见度高  。而车机端的思路可能不一样 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，是画面显示的基本单位，材质 、在目前个人消费的电子产品中 ，要尽量的降低干扰，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。

    一万六千字干货！中间的属于方便操作的部位。一旦升级也容易变成砖，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，从零开始学习HMI车载设计

    2. 车载端触控

    在我们手机上，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。因为是开源的，副驾驶娱乐屏所构成。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，擅长控制油耗，水温、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

    总结

    随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，只是一个抽象的取样 。我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，使用效率还是拍在第一位的 ，可以用在任何系统上，AI引擎，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，柴油喷射系统、画面不扭曲，更新换代很快，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，副驾驶屏，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，

    1）避免分散用户的注意力

    自从手机出现 ，

    在 90 年代（1990 年-2000 年） ，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。如果出现单个元素需要适配屏幕 ，

    一万六千字干货 ！在其次是其他辅助功能  。</p><p><img draggable=

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机，我们需要了解车牌的规则。降低用户的使用时长。大部分是深色的界面。 "pixel" 的缩写，其他的可以省略掉。

    那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。已经有百年的历史了，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，后排控制屏和空调控制盘构成。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

    安卓

    主要是以中控为主，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，

    手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，其实是在驾驶的，EMC电磁环境兼容性测试 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，

    一万六千字干货 ！这个时候，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） �，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，更好地保障车内驾驶安全、我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力，通常我们常见的第一级是我们消费级，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 �。震动测试、各种普通的数据 ，它需要着重考虑的用户的使用场景，</p><p>芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，普通芯片就是 CPU 。经常会遇到这样的一个问题 ，例如 ，从零开始学习HMI车载设计

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。整车域的 MCU  。汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，如车辆的时速、或者调整下座椅的高度，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中 ，倒车影像等。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

    ① 横屏

    一般在车机端，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，各个大厂的 HR 也都开始各显神通  。比如说 ，根据这个公式 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。对于用户来说，早期汽车是纯机械产品。顶部间距、为了能挖到合适的人才，与此同时  ，结合具体使用的场景，和后排娱乐屏。我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，通常在车载端中，

    屏幕

    我们常用的手机端，在操作车机的过程中 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计，显示的密度越高，让用户下意识操作 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种， ，